“机皇”——这是上汽大众总经理陶海龙对第五代EA888发动机给出的定义。在2月17日，被称为史上最强2.0T发动机的大众EA888发动机正式亮相，这款发动机将在途昂Pro上搭载，并且在3月就会上市。目前欧洲已经推出的是纵置低功率版本发动机，上汽大众此次全球首发的是横置高功率版的第五代EA888发动机。

五代EA888发动机，提升动力响应的同时，实现更低的油耗与排放，它拥有同级最强的最大功率200kW、400N·m的动力输出，相当于 V6 发动机的功率水平。而相比上一代，3%的发动机能效优化。在最严苛的WLTC工况下，这款发动机油耗低至8.35L/100km，百公里加速仅需7.6秒。这比使用NEDC和CLTC标准更加严格，更接近实际情况。

此外，这款发动机满足欧 7 法规的清洁尾气排放，远低于国 6 排放限值；降幅最高 5 分贝的本体 NVH 优化（注意是本体）。实现了更强劲、更经济、更干净、更安静、更可靠的表现。

陶海龙说，第五代EA888发动机实现了5个维度的进化，拥有更强劲、更经济、更干净、更安静、更可靠的表现。要做到这一点，大众技术团队在多个技术上作出了创新，其中有5大技术是亮点：可变截面涡轮增压器VTG、500bar超高压喷射系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、“紧耦合”排气净化装置等技术。

在中国市场中，目前插混、增程、电车已经成为新能源消费者的主要趋势，而燃油车仅剩下了半壁江山。但是就在这种背景下，大众五代EA888发动机的到来，被陶海龙称之为“重新定义内燃机的未来”。在陶海龙看来，五代EA888发动机在燃油经济性上已经和一些混动产品相同，并且解决了颗粒捕捉器的问题。如果从实际数据来看，其WLTC油耗甚至表现是好于不少增程车。

随着搭载第五代EA888发动机的产品到来，上汽大众在油车市场中发起了新一波冲击。动力只是大众油车反攻的第一步，在途昂Pro上，还将会有智能化的同步提升。随着上汽大众Pro三部曲产品阵容成型，油车智能化是否会成为消费者的新选择呢？

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史上最强的2.0T

  
  
汽车发动机的基本工作机理是从进气、喷油、油气混合、燃烧做功、到排出尾气，可以说第五代EA888发动机在这些关键环节都实现了创新与突破。其中，最为突出的是在5个方面：可变截面涡轮增压器（VTG)、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、“紧耦合”排气净化装置等技术。  
  
比如在进气环节，第五代EA888发动机，采用了保时捷同源的BT级可变精密涡轮增压系统，通过实时调整涡轮叶片角度，精确把控增压气流的速度和流量。相比传统废气旁通阀增压器可以显著减少涡轮迟滞，在提供持续稳定动力输出的同时，也提升了燃油经济性。 在最大化实现宽转速范围内最大功率和最大扭矩的同时，还解决了温度和噪声问题。大众开发了冷集成式中冷器散热器，其借鉴枪械消音器的工作原理，在空气出口处设计了多孔隔板 结构消声器，有效吸收噪音能量。  
此外，大众还开发了全新500bar喷油系统，这达到了民用技术的极致。目前大概最高用到350bar，那么第五代EA888发动机采用的就是500bar的超高压，是同级水平的唯一。然后配合高滚流比进气道设计的进气设计，使得油气充分混合，实现了1+1>2的燃油优化效率，让发动机以更低的油耗使出输出更强劲的动力，同时颗粒排放优化75%。实现了不烧机油的效果。  
  
第五代EA888发动机进行了多项关键的技术升级，实现了全工况最佳油气比。在燃烧做功环节，第五代EA888采用全工况米勒循环，充分榨取每一滴燃油中的动力，提升发动机效率。更为关键的是，在排放终端，“紧耦合”排气净化装置借助高温尾气迅速进行催化反应，高效净化有害物质。这种设计既减少了污染物排放，又借助高排气温度提高再生速率。同时，紧耦合设计更加紧凑，节省了车辆空间。由此解决了颗粒扑捉器的问题。  
“通过紧耦合式优化设计，曾经的颗粒捕捉器再生难题已彻底解决，可实现无感再生。”陶海龙说。  
值得注意的是，第五代 EA888发动机还预留了48V轻混、PHEV混动接口，可兼容800V高压系统。在新能源时代，大众发动机也可以和多种动力相结合，而大众在油车时代的优势，可以在混动阶段继续为其加分。  

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途Pro：智能化三部曲聚齐  

作为搭载第五代 EA888发动机的第一款产品，途昂Pro展现了新时代下的燃油车的新竞争力。途昂 Pro车身尺寸较上一代整体放大，气场全开，长宽高达到5158mm×1991mm×1788mm，这种尺寸已经和MPV相差不多。这意味着该车甚至第三排都有不错的乘坐空间。第三排座椅可以一键放倒，实现7座和5座之间自由地来回的切换。第二排和第三排在放倒之后，可切换为大床模式，获得2427升的纯平大空间，全面领先竞品。  
  
在舒适性上，此次途昂PRO还配备了女王座驾，座椅具有12向电动调节，加热座椅通风以及10点按摩功能。此外，还配置了电动腿托，电动腰托等。  
当然更大的改变是智能化上。途昂 PRO是上汽大众“pro三部曲”最后一款车，也是，该车在座舱和智驾上都将达到油车最高水平。智能座舱方面，该车拥有15英寸的2000像素的悬浮屏，11.6英寸的高清的驾屏，再搭配上10.3英寸的数字液晶仪以及抬头显示系统，手机互联，可以实现6屏联动。语音交互上，通过和科大讯飞进行合作，可以支持连续对话。  
在智驾上，途昂PRO采用了与大疆车载合作的惯导立体双目解决方案，可以实现智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道以及智能避障等功能，并且根据中国路况开发的测试，达到了L2+级别的智能辅助系统。在智能导航提供了车道级别的车道级别的精确的导航，能够提前感知拥堵事故，并且结合实时的交通信息动态规划最优的路线。  
  
另外，途昂PRO还进一步升级了遥控泊车的功能，可在车外用手机进行远程的遥控，车辆自动泊车之后，并且能够自动的实现熄火。在灯光上，此次途昂PRO单侧的大灯是可以实现25600像素，亮度达到了1900多米。该车还拥有业内独特的倒车投影功能，倒车时可以提醒车后的行人注意安全，进一步提高产品的安全性能。  
而在操控上，大众的底盘调校方案已经得到国内消费者长久的认可。在途昂Pro上还搭载了dcc自适应电子悬架功能，它的阻尼调节范围可以调范围达到40%和800%，同时还配备了针对中国路况特别定制的侧倾控制模块和载荷识别模块，它们可以带来更好的底盘的舒适性、操控性和驾驶的安全性。  
除此之外，途昂PRO还拥有 for motion智能四驱系统、配备有防侧翻的保护，驾驶员的转向推荐以及越野模式下的电子差速系统等功能，系统会十分智能地对4个轮子来分配动力，确保每个车轮都能获得足够的抓地能力，确保全地形的通过性和行驶的稳定性。  
  
上汽大众PRO三部曲产品包含了帕萨特Pro和途观L Pro以及途昂Pro三款产品这也是大众在当下竞争环境下的转型重要改变。通过可以油耗、性能与新能源持平的最强动力系统、升级后的智驾和座舱，其油车智能化的达到了新高度。从此前两款产品来看，市场的接受度也比较高。随着市场新能源渗透率进入到一个僵持阶段，油车市场在今年1月少有的反弹，这也为大众带来了机会。