极其突然，当然也足够吸睛。  

在几乎没有任何征兆或“预热”、亦无工信部提前“半官泄”的情况下，理想汽车于日前发布了旗下首款纯电SUV——i8的官图。在厂方次日发布的“侧颜”照片中，更是拉来了特斯拉Model X作为“同框”对象。

以圈哥之见，i8亮相的这波操作简直像极了两个多月前小米YU7的惊艳登场——直接在厂方微博账号和微信公众号首秀，并通过看似“低调”的简短配图文字+连续两日发图制造出“于无声处响惊雷”的巨大传播能量，继而收获泼天流量。  

只不过，当时为YU7起到“衬托”作用的是小米首款车型SU7。这一次，在理想i8身旁扮演“绿叶”角色的不仅有同厂已上市的两款旗舰级产品——MEGA和L9，还多了被强行“拉壮丁”的特斯拉Model X。  

那么，现有信息能为我们勾勒出新车的哪些轮廓？……在之前几乎以一己之力“盘活”了增程动力产品及市场后，理想又能否通过i8为目前热度尚不算太高的中大型纯电SUV细分领域带来足够大的新“动量”？……接下来，圈哥就带大家共同去探究一番——  

设计有新意，“侧颜”存争议？  

先看外观：要说i8前脸的最大特征，无疑就是较L系列车型明显后移至前风挡下方的星环大灯。不过，于2024年上市的理想首款纯电MPV——MEGA已经率先使用过这一元素。由此可以推测，它或许也将成为该品牌旗下纯电车型的家族化设计。

理想同日发布的后视图则显示：i8的尾部轮廓与MEGA可谓是大异其趣，整体感觉更接近L系列车型。当然，该车顶部线条从C柱上方位置开始的较大幅度收缩与L系列也有着明显区别——如果不考虑这一点，你甚至可以认为i8的车尾设计有几分像蔚来ES8。  

当大家仍在努力挖掘高清图的像素“潜力”、试图从中寻觅更多有关i8“侧颜”的蛛丝马迹时，又是理想自己在次日揭开了这个最大悬念。以圈哥之见，该车的侧面线条已经完全跳离了SUV车型的常规设计框架，而更接近于一款足够流畅、紧凑的MPV或休旅车。  

众所周知，外观设计足够创新、却因此同样招致颇多非议的MEGA可谓是理想在2024年“不可言说的痛”。至于“沉淀”之后有所“回头”的i8，目前的设计也难说就不会再引争议。至于内饰部分，放大后的正视图似乎已显示：新车仍将沿袭HUD+双联屏之现有风格。  

i8登场，能否激活细分市场？  
经历MEGA的“滑铁卢”后，较原计划延迟推出的理想纯电SUV家族已经无法再承受任何“败战”风险。综合目前的高清图、车型名，以及在侧视图中所选择的Model X这位“同框”对象，我们显然可以确定：率先登场的i8将是一款中大型纯电SUV。

所以接下来的问题就是：面对这个目前热度并不算高的细分市场，i8能否带来足够多的新“动量”，并成功将其激活至理想所期望的程度？……  

行业综合数据显示：2024年国内中大型纯电SUV零售销量冠军归属智己LS6。该车全年共售出超3.65万辆，月均仅略超3000辆。即使计入9月下旬才上市的智界R7纯电版，其目前的月均交付量也不过万余辆，仍明显落后于问界M7、理想L6等中大型增程SUV。

再看最近三个月的累计销量数据，中大型纯电SUV市场的整体不振就更加明显：除了智界R7纯电版售出超3.7万辆之外，其余“破万”车型就仅剩售出1.27万辆的智己LS6。作为排名第三者，零跑C16纯电版近三月累计销量不过才8503辆，月均仅2800余辆。  

反观一众中大型增程SUV，近三月累计销量“破万”者则有理想L6（6.61万辆）、问界M7（3.53万辆）、理想L7/8（3.07万辆/1.93万辆）、零跑C16增程版（1.35万辆）共五款之多——无论单车表现还是整体输出，都远比中大型纯电SUV市场的“选手”给力。  

即使是在平时看上去并不那么吸睛或具备话题度的中大型插混SUV市场，魏牌蓝山（1.86万辆）、坦克500（1.56万辆）、坦克400（1.3万辆）、方程豹豹8（1.05万辆）共四款近三月累计销量“破万”车型的整体表现也好于中大型纯电SUV。  

一个显而易见的事实是：与增程、插混、甚至燃油等采用其它动力模式的同级产品领域相比，国内的中大型纯电SUV细分市场目前似乎仍然处于相对“落后”的阶段——理想i8选择于此时切入这一赛道，其能够激起多少“动量”尚属未知之数。  

《车壹圈》观点：从最早推出的理想ONE到陆续上市的L9/8/7/6，理想几乎曾凭借一己之力“盘活”了增程动力车型及细分市场。及至雷军和他的小米汽车，SU7同样在最初曾被许多人不看好的中大型纯电轿车产品领域横空出世，并创造超乎想象的“爆款”神话。

然而，李想毕竟不是“雷布斯”，理想汽车的“增程传说”也未必能够简单复制到纯电SUV领域。目前来看，i8和理想的“纯电车型复仇战”仍将面临太多不确定。