车市寒冬，再遇上疫情，即便是再有影响力的品牌，都难逃一劫。就拿中国市场份额占比较大的日系三强来说，丰田2月在华销量同比下降了70.2%，日产下降了80.3%，本田则下降了85.1%。3月份情况有所好转，丰田同比下降了15.9%，日产下降了44.9%，本田则下降了50.8%。

这就是说，即使是发展最为稳健的丰田品牌，在3月份市场状态在慢慢恢复时，销量同比的下滑幅度都得去到15.9%。那么，这说明了没有其它品牌能够胜于丰田了？答案，是肯定的，也是否定的。为什么呢？

众所周知，丰田旗下有一个高端汽车品牌，即雷克萨斯。在2019年，雷克萨斯在中国共计卖出20.05万辆，同比增长幅度高达25%。要知道的是，在2019年，中国汽车市场的总计销量为2576.9万辆，同比下滑了8.2%，所以，雷克萨斯的高幅度增长和中国汽车市场整体呈下滑的趋势，形成了强烈的对比。

来到今年，受到持续低迷的车市和疫情的影响，雷克萨斯又表现得如何呢？数据显示，雷克萨斯今年第一季度在华累计销量为28017辆，而3月份的销量占去年同期的92%，也就是说在3月份，雷克萨斯同比下滑的幅度仅约为8%，远远低于丰田的15.9%。故而，是否有其它品牌胜于丰田，答案是肯定又是否定的了，毕竟雷克萨斯是属于丰田的。

可以预测得到的是，虽然目前汽车品牌销量暂未全部出炉，但基本上难有胜于雷克萨斯的同比下滑率的品牌，不管怎么说，8%的同比下滑幅度确实够小。

不过，一方面，雷克萨斯3月份的同比下滑幅度小是值得庆幸的，但另一方面，中国汽车市场显得有些畸形发展的是，受到疫情的影响，国人的消费欲望和消费能力在降低即便存在有消费欲望和消费能力高涨的消费者，也仅是不大的一部分人群。然而，雷克萨斯一贯走的是加价卖车路线，若是放在平时，大家争相去购买或许看不出病态，而在特殊时期大家还愿意加价去购买雷克萨斯的车子，就显得有些匪夷所思了。

小编认为，暂且不理会雷克萨斯的品质如何，加价销售的行为本就应该为人所唾弃的，甚至是应该有一套法则去制约的，不过至今，除了去年江苏罚的那寥寥的几千万之外，便看不到其它的动作。更让人感到可笑的是，在特殊时期，国人还是对加价不止的雷克萨斯不离不弃，且保持消费的欲望。