导读：Model 3单月销量再过万！喋喋不休的造车新势力们还有啥话说？

2019年，一个特斯拉，把中国新能源市场搅和的天翻地覆；到了2020年，当小鹏P7、理想ONE等造车新势力纷纷推出新车型后，分庭抗礼的局面没有出现，反倒是国产Model 3把几乎所有的新能源车企都秒成了渣。

客观来看，特斯拉有多强？今年3月，特斯拉国产Model 3的销量成绩达到10160辆，环比增长了160.5%，霸榜当月新能源销量榜单，这一销量数据超出了所有人的预期。5月，国产Model 3再次交出了11095辆的销量表现，并再次霸榜5月的新能源销量榜单。顺着5月新能源榜单往下看，排名第二的埃安（Aion S）销量不到4000辆，上榜销量榜单前十的蔚来ES6和理想ONE销量均为2千多，Model 3在国内新能源市场形成了一家独大地位。

需要特别提及的是，在6月10日上午，特斯拉的市值达到了1901亿美元，超过了丰田的1823亿美元，首次成为全球车企市值最高的汽车制造商。不管其最终能否实现“脚踏汽车圈，拳打科技圈”的目标，至少眼下，资本市场已彻底拜倒在了马斯克的牛仔裤下。回归产品和技术本身，特斯拉旗下车型是由软件定义和数据驱动的智能汽车，在成就智能化汽车的同时，也掀起百年来汽车行业最大的变革。

对于绝大多数中国新能源车企而言，全面超越特斯拉已经不太现实，不如潜心思考如何成为下一个“特斯拉”，为用户打造一系列买得起用得好，且顺应技术迭代潮流的好车型，这也是特斯拉之所以成功的因素之一。

2019年，中国新能源汽车产销量分别为124.2万和120.6万辆。破百万的市场体量下竟然一个能打的都没有，让特斯拉在国内市场如入无人之境，实在讽刺。跟特斯拉由软件定义和数据驱动的智能汽车不同，包括造车新势力在内的中国的新能源车企的大方向似乎都指向了“补贴”和“续航”。

在去年7月新能源汽车补贴大幅退坡前，国内几乎所有的新能源汽车企业关注的焦点都是如何卖的更多一些，自建出行公司、联合租赁企业销售等都是车企惯用的招数，不管消费者的使用感受及市场反馈如何，只要是能尽可能多的卖出就行，这样的行业背景下诞生了无数个新能源汽车“坟场”。2020年，是新能源汽车补贴大幅退坡后的第一年，目前市场上已“血流成河”，各大新能源车企销量大幅下滑，即便是降价也撬不开消费者的钱包。

与此同时，跟国内新能源市场形成鲜明对比的是，4月初33.9万元国产特斯拉长续航版本推出后24小时内，特斯拉中国官网的预定量就突破了两万辆，官网一度因访问量太大而“宕机”。特斯拉的热销跟整个市场形成了鲜明的对比。消费者不是没钱买车，而是在踩过新能源汽车无数的坑之后，他们更愿意花钱买一台真正为消费者而来的电动车。

另一个就是车辆续航问题上，近年来，国内电动车的续航里程不断被突破，但一味的在增加续航里程下，却是电动车电池危险性的增大，近期多起新能源车自燃事件，更是让不少持观望态度的消费者产生畏惧心理。

谁是为补贴政策造车，谁又是为消费需求造车，结果一目了然。好在，国内已有个别车企注意到了这些问题，并付出了实际的行动，近期大热的比亚迪汉以及刚刚上市的小鹏P7就是最好的代表。但单一车型目前还无法快速扭转整个新能源市场的形象，中国新能源车企的前行之路仍漫漫，特别是对于造车新势力们而言，先别急着叫嚣特斯拉，等真正将消费者需求放在第一位，而不是补贴标准时再来diss特斯拉也不晚。

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