在特斯拉的车友圈，尤其是国产Model 3的车主圈，有一个大家深以为然的购车信条，那就是越早购买越能越能及早享受，越慢买车越能防止被官方割韭菜。从2019年10月25日国产标准续航版本的Model 3正式销售时的35.58万元，到2020年5月1日补贴后官方指导价降低至27.2万元，在8个月的时间里，国产Model 3官方降价的幅度超过了8万元，整体的降价幅度和速度还是相当可观的。而且现在的情况是，在如此高频率、大幅度的降价之下，国产Model 3的销量却越来越好，5月份，国产Model 3的销量再次越过1万辆水平线，达到了11095辆，而且评论普遍认为，月销万辆，将是未来一段时间，国产Model 3的市场常态。

  

当然从市场层面来看，大家普遍认为国产Model 3的价格还有继续下降的空间，去年有机构预测，Model 3的入门价格降至20万以下，是非常有可能的。之前有国内机构测算，2020年第一季度上海超级工厂生产的Model 3标准续航升级版车型，裸车成本为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，也就是平均售出一台Model 3，特斯拉就能赚取8.285万的毛利润。所以其实只要在成本上还能继续降低，那么国产Model 3继续降价的空间还是非常大的，而且很明显，特斯拉是不可能满足于辛辛苦苦建造了一座工厂，月销量只有1万多辆，因此Model 3卖到20万以下的水平，可能只是时间问题，而这个时间，甚至不会很长。

  

从成本方面来看，目前能够促使Model 3价格继续下降的主要诱因应该就是更多核心部件和零部件的国产化，我们知道，先期生产的Model 3很多零部件都来自于进口，进口关税等原因，导致成本不能快速降低。如今随着更多国内厂商进入特斯拉供应链体系，这一问题将得到解决，从目前来看，特斯拉零部件国产化最大的变化，便是宁德时代新型电池进入特斯拉供应链，并且向特斯拉供货。我们知道，之前国产Model 3的电池组电芯来自LG化学、宁德时代，成本约为770元、720元/千瓦时。之前搭载宁德时代磷酸锂铁电池组的国产Model 3标准续航车型亮相工信部第七批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，磷酸锂铁电池的整体成本更低，而且续航里程整体更长，搭载磷酸锂铁电池，是Model 3在未来成本大幅度降低的主要动因。

  

除了核心组件之外，特斯拉在国内生产的新车，在零部件的国产率上，今年也将大幅度提升，根据官方消息，计划今年7月份将零部件国产率提升到70%—80%，年底实现全面国产化。随着零部件全面走向国产化，Model 3的成本还能进一步降低，那么这些成本的持续降低，相当于是给国产Model 3的降价进行了硬件“预埋”，等到时机成熟的时候，Model 3的降价也就顺理成章了。

  

当然了，除了成本方面的原因，我们更愿意相信，国产Model 3降价的主要原因还是要归于市场，我们知道，明年国产Model Y也将国产并交付，但是整体价格肯定比Model 3要高。正如前面所说，特斯拉是不会满足于如今Model 3月销一万多辆的水平，特斯拉的野心远不止于此，只有销量足够大，才能收回成本并且进一步分摊成本，那么在成本“预埋”已经持续完成的情况下，从市场角度出发，Model 3的价格也将持续下滑。

  

当然了，看到Model 3的成本下降如此之快，销量迅速增长到万辆高位，我们相信很多国内的造车新势力品牌们也该非常紧张了，就算特斯拉压根没有将它们作为竞争对手！事实上之前我们也讲过，目前国内还能有生存能力的造车新势力寥寥无几，最终能存活下去的不超过5个，从当前的数据来看，蔚来、理想、小鹏、威马的存活几率较高，但是却受到了Model 3的持续降维打击，其实原因也很简单，目前这些厂商的成本控制难度很大，而且销量低迷，成本难以快速被分摊，相比于特斯拉已经极度成熟的产品和供应链体系，这些造车新势力相当于处在入门阶段。那么剩下的那些数量庞大的造车新势力车企，可能就很难再看见国内新能源汽车的曙光了！

  

所以其实随着Model 3成本降低的迹象越来越明显，结合市场方面的变化，Model 3的价格跌破20万可能已经为时不远了，而Model 3作为一款纯电中级车产品，在销量上挑战更多燃油同级车也将成为现实。当然了，特斯拉的高歌猛进，对于大多数造车新势力车企而言，只能怨生不逢时，风口好追不好落！